原标题：歼—10系列战机研制团队坚持自主研制，漫空面矢志立异攻坚—— 。砺剑

漫空砺剑 科研报国（叙述·宏扬科学家精力）。科研

2024年
，报国科研人员在展开类型研制作业
。歼战机研

李飞龙摄。发团

上世纪80年代初，队背宋文骢在展现歼—10飞机模型。故事

姜凤祥摄。漫空面

1997年
，砺剑歼—10原型机01架发动机初次试车后，科研宋文骢（左）、报国杨宝树在查看进气道。歼战机研

李  勇摄
。发团

1991年，队背科研人员在研讨歼—10样机总装问题。

姜凤祥摄。

1998年 ，歼—10原型机初次试飞。

李  勇摄  。

近来，一架“我国造”飞机模型成为“爆款”。

“多少钱一架
？”“功能参数怎么 ？”……马来西亚兰卡威国际海事和航空展上 ，一架歼—10CE飞机模型前
，围着许多“询价”的参观者
。

近3000公里外，在坐落四川成都的成飞航空主题教育基地 ，1∶1全尺度歼—10飞机模型前 ，首飞试飞员雷强被景仰前来的市民游客围住 ，又是签名 ，又是合影。

自1998年原型机试飞成功至今，歼—10系列战机已在蓝天飞翔近30年
。其研制成功，标志着我国完结了自主研制、具有自主知识产权的国际先进水平战机的历史性跨过 。

在歼—10飞机的研制部队里 ，有现已故去的总规划师宋文骢、现场总指挥杨宝树
，也有一批满腔热血、紧随其后的青年科研人员。一代代人几十年如一日，为研宣布归于我国自己的先进战机而静静探究 。

立 项。

“尽心竭力
，为国家研宣布归于咱们自己的先进战机” 。

“便是摔，我也要把飞机摔在跑道上 ！”回想歼—10原型机试飞前的场景
，现在年近七旬的雷强难掩激动 ，思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场 ：

天空布满云层 ，地上世人注目。发动、滑行
、加快……前轮抬起
，腾空一跃 ，“起来了
！”雷强驾机直插天穹。完结一切预订动作后，飞机下降、拉平、减速，平稳落地。

“成功啦 ！”现场迸发火热掌声。当雷强走下战机，宋文骢榜首个冲上去，两人紧紧相拥  ，喜极而泣。幼时家园饱尝日机轰炸蹂躏，宋文骢数十年坚决执着的愿望总算成真：造出归于我国自己的先进战机。

“今后，我的生日便是今日了  ！”宋文骢对身边人说 。

“咱们哭了笑
，笑了又哭。”雷强说，十几年的研制，太多的焦虑、冤枉、心酸……每个人的心情瞬间迸发 。

惊天一跃，雄鹰飞翔
，我国自此成为国际上第五个可以自主研制新式战机的国家。

上世纪80年代初，我国空军主力配备以歼—6、歼—7 、歼—8等战机为主，而国际航空强国的F15、F16现已配备部队
，米格—29、苏—27和幻影—2000等四代战机正在预备交给，第五代战机新技能也已预研了10年。“其时，咱们与国际先进水平的距离不止一个代际 。”时任歼—10飞机副总规划师戴川回想。

1982年2月，榜初次新式歼击机计划证明会在北京举行 。宋文骢作为成都飞机规划研讨所（我国航空工业集团成都飞机规划研讨所前身，以下简称“成都所”）的代表参会，在会上 ，他有15分钟的讲话时机。便是这15分钟，成为我国航空工业展开史上闪烁光辉的一页。

早在上世纪70年代，成都所证明歼—9飞机计划时，曾测验鸭式气动布局计划 ，并进行了近万次风洞实验，积累了很多数据 。鸭式气动布局，是指将传统布局飞机置于主机翼后边的水平尾翼前置于主机翼之前，称为鸭翼 。这种布局能增强飞机升力和稳定性
，并且能下降配平阻力
，有助于下降起降速度。

宋文骢和搭档们连夜在借来的胶片上画出飞机图形，标注上根本数据、重要功能等内容，在会上投影展现 。他提出新战机应着重机动性 、超视距空战、电子对抗等要求 ，要具有先进的雷达和航空电子系统，马上遭到与会人员重视。

两个月后，宋文骢再一次站上评审会讲台 。这一次，他结合鸭式气动布局在先进国家使用的状况，以及为什么要选用这种布局的理由，要点剖析了几种布局技能的优势和缺乏，引起广泛认同
。

多轮证明，项目立项。1986年，选用静不稳定规划的鸭式气动布局成为我国新式战机的全体计划，成都所是研制规划全体单位 。同年被任命为歼—10飞机总规划师的宋文骢下定决心：“尽心竭力，为国家研宣布归于咱们自己的先进战机！”。

研 制 。

“每种毛病的处理方法要重复验证3次 ，才算过关”。

立项之初，因为歼—10规划计划选用的新技能超越60%，技能跨度大 ，研制难度高 ，许多人并不看好
。

在宋文骢带领下，规划团队精雕细镂，完结了一个个重大打破。

要完结对放宽静安靖度飞机的飞翔操控 ，选用高效操控的电传飞控系统势在必行。短少阅历，研制团队怎么破题
 ？

早在1985年，成都所就组建了国内榜首个飞控系统的研讨室 。1990年，当歼—10项目进入研制阶段，很多核算机
、传感器等硬件和空前规划的核算机软件构成了飞控系统 ，怎么验证飞控系统的可靠性就成了重中之重。

验证可靠性
，就要建造一个电传飞控系统铁鸟实验台 。

研制团队抢抓时刻，仅用了两个月 ，就完结了系统开发计划
。紧接着，实验台的全套液压系统
 、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队霸占。

随即便是模仿实验，发现系统各类毛病效应 。“咱们模仿总结了3000多种毛病状况，每种毛病的处理方法要重复验证3次，才算过关。”现任成都所总师参谋的严涛回想，研制团队心气很足，“本来3年才干做完的实验
，咱们1年就做完了 。”。

关于电传飞控系统而言 ，飞翔质量模仿器也是中心基础设施。“它让飞翔员坐进仿真座舱 ，查看飞翔操控律规划的合理性 ，以及是否具有满意的飞翔质量。”现任成都所总师参谋的杨朝旭介绍 。

其时，研讨所用于辅佐地上实验的只要1990年配备的286核算机 ，系统核算才能单薄 。研制团队约请飞翔员提早介入，尽早发现问题，并使用试飞取得的飞翔数据 ，辅佐后续系统完善
。

战胜重重困难
，电传飞控系统逐步齐备 。1998年，试飞员李存宝完结原型机试飞后，宣布感叹：“感觉这架飞机像是飞过相同！”。

鸭式气动布局、电传飞控系统、归纳化航空电子系统、核算机辅佐规划与制作技能等，是歼—10飞机研制的四大要害技能打破
。“航空电子系统也阅历了从无到有的进程 。”时任歼—10飞机副总规划师江爱伟全程参加了歼—10飞机航空电子系统的研制。

在歼—10飞机之前 ，我国的战斗机座舱显现以外表为主，为提高人机工效，航空电子系统需将外表替换为显现器，但不同电子配备间会有搅扰。“要建造航空电子实验室 ，提早发现各类问题。”江爱伟说，1992年，团队开端建造实验室。

成都盛暑
，气候湿热
，厂房里就像桑拿房。“咱们赤膊趴在图板上，汗水简单粘纸，就垫上毛巾继续干。”江爱伟说
。

接连奋战，问题破解。实验室电缆图规划、导线布设、绝缘器测验等工序相继完结，1994年末，实验室建成 。随后，我国初次航空电子系统归纳实验开端，连续获取数百万个有用测验数据和上万条数据曲线。“通过在实验中充沛露出问题 ，咱们在首飞前完结了航空电子系统问题归零。”江爱伟说。

组 装。

“咱们一点点打磨部件，什么方法都想过，便是没想过抛弃” 。

图纸有了 ，技能攻下来了，接力棒交到了成都飞机工业公司（我国航空工业集团成都飞机工业公司前身，以下简称“成飞”）的手中 。歼—10原型机的出产拼装正式开端。

资金短缺是首个“绊脚石”。最困难时，研制人员出产过“成飞牌”洗衣机、摩托车等民用产品来补助 。歼—10飞机现场副总指挥、成飞总工程师薛炽寿说，通过多方面尽力 ，成飞自筹了8000万元项目资金，才处理了资金困难。

飞机结构的要害是机体框。要满意歼—10飞机在整个飞翔包线范围内高功能、高机动性的要求，大承载
、轻分量的机体全体框是必然挑选。

“曾经，机体框由几十个零件乃至上百个零件安装而成；而歼—10有必要采纳全体框结构，将2吨重的航空高强度铝合金加工成只要70多公斤的机体框。”现在已是成飞数控加工范畴技能专家的张川介绍
 ，“这种加工方法其时在亚洲也是头一回，咱们叫它‘亚洲榜首框’  。”
。

为了加工机体框，成飞初次用上了数控机床。但工人们短少高精度的数控机床操作阅历，只能渐渐探索。

出产任务紧，张川和搭档们爽性把床搬进了车间  。冬季湿冷，操作工人把手伸进部件的冷却液，重复查看部件成型状况
，“常常冻得青一块、紫一块 。大年初一 ，咱们也干得如火如荼。”
。

张川说
，机体框的切削参数要求变形操控在0.1毫米以内，对其时而言难度非常大，“咱们一点点打磨部件 ，什么方法都想过 ，便是没想过抛弃！” 。

1994年5月 ，成飞的一处厂房 ，歼—10机体框逐步成型
。随后，飞机机身段的安装作业连续开端。

飞机机身段空间只能包容一人，工人们每天爬上爬下数次，在机身中蜷缩着操作 ，一趴就要好几个小时 。“再苦再累，没有一人掉队 。”现任成飞企业文化高档业务经理卢建川说。

研制出产先进战机 ，触及上千家部件出产单位和很多研制课题。“咱们先后确立了160多个科研攻关课题 ，在国内多个出产厂家和科研院所的协同下展开研制出产 。”薛炽寿说，研制团队又先后完结了全体油箱密封、全体圆弧风挡成型、机翼全体壁板喷丸成型等出产任务。

首飞接近
，为争夺更多时刻 ，规划团队和制作团队发明晰“4+1”作业形式——上午一班，下午一班 ，前半夜一班，后半夜一班；上午班干活时 ，下午班的人到现场做不占机上方位的预备作业。

歼—10原型机试飞前夕，时任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒 。生命终究的日子里，在杨宝树几回要求下，医院把他送回车间，他来到歼—10飞机旁，像抚摸自己的孩子般抚摸着随同他很多个日夜的飞机。后来，病情恶化处于深度昏倒时，他还在自言自语 ：“飞起来……拉高 ！再拉高……”。

定 型。

“咱们的歼—10是立异机，是精品机 ，更是‘争气机’”。

“歼—10是全国际榜首架直接选用放宽静安靖度状况首飞的电传飞控飞机 。”戴川介绍 ，其时，试飞的国际通行做法是“三步走”：用配重把飞机变成传统的静安靖飞机，安全试飞后再调整配重变成中立安靖的飞机，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安靖度状况试飞。歼—10首飞一飞冲天，缩短了我国航空人的赶路时刻 ，也为国际先进技能试飞立了新规。

首飞不易，定型更难。

首飞成功后  ，歼—10进入高强度试飞阶段，宋文骢很快发现了问题 。“为了‘塞’进新发动机 ，机身改‘胖’了，影响了加快性方针
。”戴川说，“加快性是要害方针
，要给飞机‘减肥’！”。

卢建川说，这意味着前期出产用过的一些模具和部分零部件只能作废，时间短的周期不只难以完结新的出产任务，还会直接影响工厂当年的出产总值 。

“瘦不减肥
，要把对手放进同一个战场来比较 。”宋文骢顶住多方压力，进行屡次风洞实验
，通过十几轮和谐，终究决定给飞机“减肥”，如期完结规划定型 。

一个令人惊叹的现实很少被提及——。

定型试飞继续6年，累计完结3200余架次极限测验，歼—10飞机从未摔过一次，发明了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录
。

歼—10研制成功 ，一款先进战机展翅蓝天  ，一支把握先进航空技能的研制部队淬炼成军 ，一个能研制先进战机的规划、实验、制作  、试飞
、保证的基地系统逐步成形，面临国际先进航空技能国家，我国完结了从望尘莫及到望其项背的历史性跨过。

歼—10宗族不断打破
，在实兵演练和实战中打出了我国航空武器配备的名声和位置 。“咱们的歼—10是立异机
，是精品机，更是‘争气机’！咱们最大的收成是打寒酸的标准系统，以脚踏实地的情绪、竭尽全力的劲头寻求方针，这是歼—10研制留下的‘软件源代码’ ，也是引领歼—20研制完结‘齐头并进’的思想方法。”戴川说，现在，跟着歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层 ，其杰出的隐身、动力
、航电等系统功能，与预警机 、无人机、地上指挥系统等完结高效信息同享和协同作战，引领空战形式走向系统作战 ，极大提高了空中作战系统的战斗力
。

成都雨后 ，天朗气清，“轰隆隆……”云层中一个黄色的小亮点闪闪发光 。“是咱们的‘争气机’ ！”雷强抬手一指，亮点越来越大，一架歼—10C跃然云端 ，拉升、急转、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客纷繁停步抬望 ，宣布阵阵赞赏。

回望来路
，新我国航空工业的征途已刻下74道年轮，从望尘莫及到望其项背再到齐头并进，很多我国航空人以芳华追梦、以热血贡献 。

祖国终将挑选那些忠实于祖国的人
，祖国终将记住那些贡献于祖国的人 。

惟以成功报祖国
！